全球無人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來新一輪熱潮，主要發(fā)達(dá)國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)和測試。李彥宏建議，對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計和科學(xué)規(guī)劃;盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障;推進(jìn)無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善;并積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。

　　在2015年兩會上，李彥宏建議設(shè)立國家層面的“中國大腦”計劃，推動人工智能跨越發(fā)展，引發(fā)廣泛關(guān)注。今年兩會，李彥宏帶來3個提案，這也是他履職4年多提交提案多的一次。在一份提案中，針對民航準(zhǔn)點率低這個百姓“吐槽”的話題，他建議開放更多空域資源，建立協(xié)同決策機(jī)制，提高民航調(diào)度效率。

　　我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量自2005年起一直穩(wěn)居世界第二，但民航準(zhǔn)點率一直低于全球平均水平。李彥宏認(rèn)為，空域資源不足已成為限制整個民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。他建議，優(yōu)化各類空域資源的分配和管理制度，提升航空運輸準(zhǔn)點率，促進(jìn)通用航空市場的發(fā)展。進(jìn)一步深化低空空域改革，推動通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　去年以來，我國網(wǎng)絡(luò)提速降費取得顯著進(jìn)展。但與我國網(wǎng)絡(luò)社會的發(fā)展需要和用戶降低資費的期盼相比，提速降費還有進(jìn)一步空間。在另一份提案中，李彥宏建議支持專網(wǎng)資源投入社會化運營，有效強化市場競爭，促進(jìn)提速降費。

　　我國在公路、電力、教育等多個領(lǐng)域擁有大量行業(yè)性專網(wǎng)資源。李彥宏建議，盤活專網(wǎng)閑置資源，支持專網(wǎng)運營單位申請網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)施服務(wù)、國內(nèi)通信設(shè)施服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)數(shù)據(jù)傳送服務(wù)等相關(guān)電信牌照;營造公平開放的競爭環(huán)境，積極引導(dǎo)三大電信運營商向?qū)＞W(wǎng)開放互聯(lián)接口，實現(xiàn)跨網(wǎng)互聯(lián)互通，降低網(wǎng)間結(jié)算價格，保證網(wǎng)間通信質(zhì)量，為各類運營主體之間的公平競爭提供政策支持;在充分考慮網(wǎng)絡(luò)能力和行業(yè)意愿基礎(chǔ)上，選擇部分行業(yè)專網(wǎng)開展試點示范。文/巴特熔體泵