液壓系統已經越來越廣泛應用與各種機械產品，液壓驅動以自身的優越性已經廣泛應用于汽車行業，特別是專用車輛行業。液壓舉升機構、助力液壓制動機構以及驅動液壓馬達工作的液壓泵，已經受到越來越多的人的青睞。其中的液壓齒輪泵是液壓系統的核心部件，顯得尤為中要。

 

　　為了適應液壓傳動系統正向著快響應、小體積、低噪聲的方向發展，齒輪泵除積極采取措施保持其在中低壓定量系統、潤滑系統等的霸主地位外，尚需向以下幾個方向發展：

 

　　（1） 低流量脈動：流量脈動將引起壓力脈動，從而導致系統產生振動和噪聲，這是與現代液壓系統的要求不符的。降低流量脈動的方法，除了前面所介紹的措施外，采川復合多齒輪泵是一種趨勢。

 

　　（2）高壓化：高壓化是系統所要求的，也是齒輪泵與柱塞泵、葉片泵競爭所必須解決的問題。齒輪泵的高壓化工作己取得較大進展，但因受其本身結構的限制，要想進一步提高工作壓力是很困難的，必須研制出新結構的齒輪泵。在這方面，由多個齒輪組成的復合齒輪泵將有很大優勢，國內已有許多研究者對此進行了研究，并取得了顯著的成果。

 

　　（3）低噪聲：國外早就有“安靜”的液壓泵之說。隨著人們環保意識的增強，對齒輪泵的噪聲要求也越來越嚴格。齒輪泵的噪聲主要由兩部分組成，一部分是齒輪嚙合過程中所產生的機械噪聲，另一部分是困油沖擊所產生的液壓噪聲。前者與齒輪的加工和安裝精度有關，后者則主要取決于泵的卸荷是否徹底。對于外嚙合齒輪泵，要實現完全卸荷是很困難的，因此進一步降低泵的噪聲受到一定的限制。在這方面，內嚙合齒輪泵因具有運轉平穩、無困油現象、噪聲低等特點而受到普遍重視，特別是直線共軛齒廓的內嚙合齒輪泵因其具有運轉平穩、噪聲低而倍受青睞，正成為研究的焦點。

 

　　（4）變排量：齒輪泵的排量不可調節，限制了其使用范同。為了改變齒輪泵的排量，國內外學者進行了大量的研究工作，并取得了很多研究成果。有關齒輪泵變排量方面的專利已有很多，但真正能轉化為產品的很少。平衡式復合齒輪泵可通過調節內齒輪的轉速米改變泵的排量，但具體方法和結構尚待進一步研究。

 

　　（5） 大排量：對于一些要求快速運動的系統米說，大排量是必需的。但普通齒輪泵排量的提高受到很多因素的限制。這一方面，平衡式復合齒輪泵具有顯著優勢，如1臺三惰輪復合齒輪泵的排量相當于6臺同外形尺寸單泵的排量。